GB Standard Steel Steel Rail Rail Heavy Duty Factory Price Steel Rail міцний і довговічний, що підходить для будівництва тощо

Залізнична залізницяДизайн головного секції також є одним із способів поліпшення жорсткості та стійкості до зносу.

У ділянці рейки ранньої рейки поверхня протектора відносно ніжна, а дуги з меншим радіусом використовуються з обох боків. До 1950 -х та 1960 -х років було встановлено, що незалежно від форми спочатку розробленої рейки -головки, після зносу поїздів, форма протектора на вершині рейки була майже всім круглим, а радіус дуга з обох боків була відносно великою. Експериментальне моделювання встановило, що лущення нальоту рейки пов'язаний із надмірним напруженням контакту з контакту колеса у внутрішній філе рейки. Для того, щоб зменшити пошкодження залізничного зачистки, всі країни змінили конструкцію дуги залізничної головки, щоб мінімізувати пластичну деформацію.

По -перше, країни дотримувались такого принципу в проектуванні протектора з рейкою: дуга верхнього протектора залізниць відповідає розміру протектора колеса якомога більше, тобто розміром дуги протектора, наприклад 59,9 кг/м залізниця у Сполучених Штатах, дуга головки залізниць приймається R254-R31.75-R9.52; 65 кг/м залізниця колишнього Радянського Союзу, дуга з залізницею приймає R300-R80-R15; Позірка UIC 60 кг/м, дуга головки рейки приймає R300-R80-R13. З вищезазначеного видно, що основною особливістю конструкції секції сучасної головки рейки є використання складних кривих та трьох радіусів. На стороні рейки -головки в рейці приймається пряма лінія з вузьким верхом і широким дном, а нахил прямої лінії, як правило, 1: 20 ~ 1: 40. Пряма лінія з великим нахилом часто використовується на нижній щелепі головки рейки, а нахил, як правило, від 1: 3 до 1: 4.

По -друге, у перехідній зоні між залізничною головкою та рейкою талії, щоб зменшити тріщини, спричинені концентрацією напруги, та підвищити стійкість до тертя між риб’ячою та рейкою, в перехідній зоні також використовується складна крива між рейкою Голова і залізнична талія, і велика радіусна конструкція прийнята в талії. Наприклад, залізниця 60 кг/м UIC використовує R7-R35-R120 в перехідній зоні між рейкою та талією. Японська залізниця 60 кг/м використовує R19-R19-R500 у перехідній зоні між головкою рейки та талією.