Стандартна сталева залізниця GB Залізнична залізниця важкої вантажопідйомності Заводська ціна Сталева залізниця Міцна та довговічна, підходить для будівництва тощо

Залізнична коліяКонструкція головної частини також є одним із способів підвищення жорсткості та зносостійкості.

У ділянці головки рейки ранніх рейок поверхня протектора відносно полога, а дуги меншого радіуса використовуються з обох боків. До 1950-х і 1960-х років було виявлено, що незалежно від форми початково спроектованої головки рейки, після зносу коліс поїзда форма протектора на верхній частині рейки була майже повністю круглою, а радіус дуги з обох боків був відносно великим. Експериментальне моделювання показало, що відшаровування головки рейки пов'язане з надмірним контактним напруженням між колесом і рейкою на внутрішньому галтелі головки рейки. Щоб зменшити пошкодження від відшаровування рейок, усі країни модифікували конструкцію дуги головки рейки, щоб мінімізувати пластичну деформацію.

По-перше, країни дотримувалися такого принципу при проектуванні профіля головки рейки: дуга верхнього профіля рейки максимально відповідає розміру профіля колеса, тобто розміру дуги профіля, наприклад, для рейки 59,9 кг/м у Сполучених Штатах дуга головки рейки прийнята за типом R254-R31,75-R9,52; для рейки 65 кг/м у колишньому Радянському Союзі дуга головки рейки прийнята за типом R300-R80-R15; для рейки UIC 60 кг/м дуга головки рейки прийнята за типом R300-R80-R13. З вищесказаного видно, що основною особливістю конструкції перерізу сучасної головки рейки є використання складних кривих та трьох радіусів. Збоку головки рейки прийнята пряма лінія з вузьким верхом та широким низом, а нахил прямої лінії зазвичай становить 1:20~1:40. На нижній щелепі головки рейки часто використовується пряма лінія з великим нахилом, а нахил зазвичай становить від 1:3 до 1:4.

По-друге, у перехідній зоні між головкою рейки та поясом рейки, щоб зменшити тріщини, спричинені концентрацією напружень, та збільшити опір тертю між накладкою та рейкою, у перехідній зоні між головкою рейки та поясом рейки також використовується складна крива, а в поясі застосовується конструкція з великим радіусом. Наприклад, у рейці UIC вагою 60 кг/м у перехідній зоні між головкою рейки та поясом використовується R7-R35-R120. У Японії у перехідній зоні між головкою рейки та поясом використовується R19-R19-R500.