Професійна сталева рейка стандартного класу GB, стандартна важка залізнична сталева рейка

Сортування за вагою. Тип рейки зазвичай розрізняється за вагою, наприклад, ми часто кажемо 50-рейкова, що стосується ваги рейки 50 кг/м, і так далі, є 38-рейкові, 43-рейкові, 50-рейкові, 60-рейкові, 75-рейкові тощо, звичайно, є 24-рейкові, 18-рейкові, але це вже застарілість. Рейки з 43 рейками і більше зазвичай називають важкими рейками.

Поперечний переріз рейки складається з стійкого до згинання I-подібного профілю та складається з головки рейки, перетяжки рейки та низу рейки. Щоб напрямна рейка краще витримувала різні зусилля та забезпечувала необхідні умови міцності, напрямна рейка повинна мати достатню висоту, головка та низ повинні мати достатню площу та висоту, а перетяжка та низ не повинні бути занадто тонкими.

Для полегшення статистичного аналізу та аналізу пошкоджень залізниць необхідно класифікувати пошкодження залізниць. Залежно від місця пошкодження ділянки залізничної колії, виникнення пошкоджень та причини пошкодження, вони поділяються на 9 типів та 32 типи пошкоджень, розділених на два знаки. Десятизначне число вказує на місце та стан пошкодження, а одне число вказує на причину пошкодження.

Бічне зношування відбувається на зовнішніх ланках кривих малого радіуса і є одним з основних видів пошкоджень на кривих. Коли поїзд рухається по кривій, тертя та ковзання рейок залізничних коліс є основною причиною бокового шліфування рейок. Коли поїзд проходить криву малого радіуса, зазвичай є дві точки контакту між колесами та колією, і відбувається значне бічне шліфування. Розмір бокового шліфування можна виразити добутком напрямної сили та кута удару, тобто коефіцієнтом зносу. Покращення умов проходження кривих поїздами, таке як використання зношених колісних гусениць, використання радіальних візків тощо, зменшить швидкість бокового шліфування.