Професійна стандартна сталева рейка GB стандартного класу важкого типу

Сортувати за вагою.Тип рейки зазвичай розрізняють відповідно до ваги, наприклад, ми часто говоримо 50 рейки, що стосується ваги 50 кг/м рейки, і так далі, є 38 рейки, 43 рейки, 50 рейки, 60 рейки, 75 рейковий і т.д., звичайно, є 24 рейковий, 18 рейковий, але це вже старість.Рейки з 43 рейками і більше зазвичай називають важкими рейками.

Форма поперечного перерізу рейки складається з стійкого до згинання I-подібного перетину і складається з головки рейки, пояса рейки та низу рейки.Для того щоб напрямна рейки краще витримувала різні зусилля і забезпечувала необхідні умови міцності, напрямна рейка повинна мати достатню висоту, головка і низ повинні мати достатню площу і висоту, а пояс і низ не повинні бути занадто тонкими.

Щоб полегшити статистичний аналіз та аналіз пошкоджень залізниці, пошкодження залізниці необхідно класифікувати.За місцем пошкодження ділянки залізничної колії, виникненням пошкодження та причиною пошкодження він поділяється на 9 типів і 32 види травм, розділених на дві цифри.Десятизначне число вказує на місце і стан пошкодження, а одне число вказує на причину пошкодження.

Бічний знос виникає на зовнішніх ланках кривих з малим радіусом і є одним із основних видів пошкоджень на кривих.Коли поїзд рухається по кривій, тертя та ковзання колісних рейок є основною причиною шліфування бічних рейок.Коли потяг проїжджає через криву з малим радіусом, зазвичай є дві точки контакту між колесами та колією, і є багато бокового шліфування.Величина бокового шліфування може бути виражена добутком направляючої сили та кута удару, тобто коефіцієнтом зносу.Поліпшення умов проходження поїздами кривих, наприклад використання зношених протекторів коліс, використання радіальних візків тощо, зменшить швидкість бокового шліфування.