Професійний спеціальний GB Standard Steel Rail Standard Grade Важкий залізничний рейтинг залізничної рейки

Сортувати за вагою. Тип рейки зазвичай диференціюється відповідно до ваги, наприклад, ми часто говоримо 50 рейок, що стосується ваги 50 кг/м рейки, тощо, є 38 рейки, 43 рейки, 50 рейки, 60 рейки, 75 залізницею тощо, звичайно, є 24 залізниці, 18 залізниць, але це старість. Рейки з 43 рейками і вище, як правило, називаються важкими рейками.

Форма поперечного перерізу залізниці складається з стійкої до згинальної ділянки і складається з рейки, талії залізниці та дна залізниці. Для того, щоб посібник з рейки краще витримував різні сили та забезпечити необхідні умови міцності, направляюча рейка повинна мати достатню висоту, голова та дно повинні мати достатню площу та висоту, а талія та дно не повинні бути занадто тонкими.

З метою полегшення статистичного аналізу та аналізу пошкоджень залізниць, пошкодження залізниць потрібно класифікувати. Відповідно до пошкодженого розташування секції залізничної колії, виникнення пошкоджень та причини пошкодження, він поділяється на 9 типів та 32 типи травм, поділений на дві цифри. Десятизначне число вказує на розташування та стан пошкодження, а одне число вказує на причину пошкодження.

Бічний знос відбувається на зовнішніх ланці кривих невеликих радіусів і є одним із основних видів пошкоджень на кривих. Коли потяг працює на кривій, тертя та ковзання рейок залізничних коліс є основною причиною шліфування бічної залізниці. Коли потяг проходить через невелику криву радіуса, зазвичай існує дві точки контакту між колесами та доріжкою, і є багато бічних шліфувань. Розмір бічного шліфування може бути виражений продуктом провідної сили та кутом удару, тобто коефіцієнтом зносу. Поліпшення умов для проходження поїздів для проходження кривих, наприклад, використання зношених протекторів на колесі, використання радіальних дрогів тощо, зменшить швидкість бічного шліфування.