Постачальник із Китаю пропонує пільгові ціни для моделей AllGB Standard Rail

Удосконалення конструкції головної секції сталевої рейки стандарту GB також є одним із способів підвищення жорсткості та зносостійкості.

У головній частині рейки ранньої рейки поверхня протектора є відносно пологою, а з обох сторін використовуються дуги меншого радіуса.До 1950-х і 1960-х років було виявлено, що незалежно від форми початково розробленої головки рейки, після зносу коліс поїзда форма протектора на верхній частині рейки була майже круглою, а радіус дуга з обох сторін була відносно великою.Експериментальне моделювання виявило, що відшаровування головки рейки пов’язане з надмірним контактним напруженням колеса та рейки у внутрішньому брусі головки рейки.Для того, щоб зменшити шкоду від зачистки рейки, усі країни модифікували дугоподібну конструкцію головки рейки, щоб мінімізувати пластичну деформацію.

По-перше, країни дотримувалися такого принципу при проектуванні протектора головки сталевої рейки GB Standard: дуга верхнього протектора рейки максимально відповідає розміру протектора колеса, тобто розмір дуги протектора, наприклад, рейка 59,9 кг/м у Сполучених Штатах, дуга головки рейки приймається R254-R31.75-R9.52;рейка 65 кг/м колишнього Радянського Союзу, дуга головки рейки приймає R300-R80-R15;рейка UIC 60 кг/м, дуга головки рейки приймає R300-R80-R13.Як видно з вищесказаного, головною особливістю конструкції профілю сучасної головки рейки є використання складних кривих і трьох радіусів.З боку головки рейки прийнята пряма лінія з вузьким верхом і широким низом, а нахил прямої лінії зазвичай становить 1:20~1:40.Пряма лінія з великим нахилом часто використовується на нижній щелепі головки рейки, і нахил зазвичай становить від 1:3 до 1:4.

По-друге, у перехідній зоні між головкою сталевої рейки GB Standard і талією рейки, щоб зменшити тріщини, викликані концентрацією напруги, і збільшити опір тертю між пластиною та рейкою, також використовується складна крива в зоні переходу між головка рейки та талія рейки, а в талії прийнята конструкція великого радіусу.Наприклад, рейка UIC 60 кг/м використовує R7-R35-R120 у перехідній зоні між головкою рейки та талією.Японська рейка 60 кг/м використовує R19-R19-R500 у перехідній зоні між головкою рейки та талією.

По-третє, у зоні переходу між талією рейки та нижньою частиною рейки, щоб досягти плавного переходу секції, також приймається складна конструкція кривої, а поступовий перехід плавно з’єднується з нахилом нижньої частини рейки.Наприклад, рейка UIC60 кг/м, потрібно використовувати R120-R35-R7.Японська рейка 60 кг/м використовує R500-R19.Китайська рейка 60 кг/м використовує R400-R20.

По-четверте, нижня частина нижньої частини рейки вся плоска, так що секція має хорошу стабільність.Торці нижньої частини рейки розташовані під прямим кутом, а потім округлені з малим радіусом, зазвичай R4~R2.Внутрішня сторона нижньої частини рейки зазвичай складається з двох наборів похилих ліній, деякі з яких мають подвійний нахил, а інші мають одинарний нахил.Наприклад, рейка UIC60 кг/м має подвійний нахил 1:275+1:14.Японська рейка вагою 60 кг/м має одинарний нахил 1:4.Китайська рейка вагою 60 кг/м використовує подвійний нахил 1:3+1:9.